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线束布置时考虑轻量化 整车线束布置基本可分为整体式、 功能分段式、 区域分段式这3种。从布置轻量化的角度来讲， 整体式的线束设计比较有优势。 但是随着汽车的尺寸增加， 整体式布置给装配和维修带来不便， 为此就需要考虑其它2种布置方式。 比如日系车在区域分段布置上就做得比较成熟， 车身的设计趋于模块化， 线束的固定、 连接等也都采用了轻量化的设计思路。***接器服务***。

线束的布置在形状上还可分为H型布置、 h型布置和E型布置等。 每种布置对线束的轻量化也有一定的影响， 其中H型布置是较好的一种布置方式，***接器报价， 因为H型的线束能范围照顾到整车的用电器。线束轻量化的发展趋势为广泛采用CAN总线， 简化线束接线使其更紧凑， 在减轻质量的同时也降低了成本。熔断丝是一个热能响应元件， 是为了保护线束而有意设计和制造成线路中***弱的一部分。 当选定电路的熔断丝元件后， 应确认与熔断丝相连电路的导线规格，***接器， 选用原则为导线的电流-时间特性必须高于串接在其内的熔断丝电流-时间特性曲线。 熔断丝在通过过载电流熔断后，***接器定制， 外形要保持完好， 能正常从固定座上取下。***接器服务***。

蓄电池正极端子和蓄电池盖板或发动机盖之间必须留有不小于20mm的间隙，避免短路，***接器加工，引起蓄电池瞬间大电流放电造成蓄电池。蓄电池正极端子必须设置绝缘塑料保护罩或其他不易变形的保护措施，同时保证保护措施不易脱离。蓄电池正极电缆和运动部件的间隙必须在25mm以上。***接器服务***。

蓄电池正极电缆在可能情况下，要设计的短一些。起动机正极必须使用塑料保护罩。蓄电池负极必须分别单独连接发动机、车身，负极固定必须使用螺栓或螺母。接地点布置在底盘或车身结构件上，即：俗话说布置在大一点的构件上，这样构件大、导电截面大、压降下，不会出现较大的、明显的接地点压差，影响回路内用电器的正常工作。接地点不要布置在雨水聚集区域或车外，避免接地点被腐蚀后接触不良。***接器服务***。

汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。***接器服务***。

点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。***接器服务***。

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