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许多制造商已经发现，将分布式架构和可复位聚合物正温度系数(PPTC)过流保护器件结合使用可以显著减轻汽车重量。图1和图2显示了传统集中式架构和分布式架构之间的差异。集中式方案要求每个模块由接线盒中一个***的熔丝保护，见图中黄 色部分。在这种“星形”架构中，每个功能也要求***的导线，因而增加了重量和成本。相反，在由电源总线供电多个接线盒的分布式架构中，从接线盒出来的每根导线都可以得到一个可复位电路保护器件的保护。

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用机织线或塑料粘带包裹，出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，无锡汽车线束纯铜，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

　　随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，汽车线束纯铜价格，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此***的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

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　　现实情况是，***大力扶持；市场反应冷淡，根本原因在于，如何落实***政策，破除地方保护；在技术层面，电池、电机和电动等核心技术得到根本性提升，降低成本提能；在配套建设方面如何充分保障。不解决这些问题，新能源汽车产业化将是一场空谈。

　　当前来看，新能源汽车的发展问题，已经超越其本身的意义，特别随着环境、能源等矛盾日益尖锐的未来。在2014年两会，对新能源汽车的讨论无疑将成为热点。