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事实上，无论是经超声波压接的导线还是端子和导线，在压接处呈矩形状，无松散的芯线和断头或裂开的芯线；而且，导线没有弯曲，而是在自熔合处呈直线引出。超声波焊接是通过相邻金属表面熔化，形成金属分子层之间的熔合，相当于将相邻金属熔为一个整体，相比端子压接后相邻铜丝仍为***金属个体而言，焊接部位的密实度更好，不会出现空洞。导电性好，电阻系数极低或近乎于零，有效提高了使用耐久性，不易发热，无质量隐患。***接器批发服务***。

在进行压接处外观对比和截面分析基础上，笔者对两种压接工艺的导线进行了拉脱力和导电性能测试。测试分别选取了0.75mm2、4.0 mm2、16.0 mm2导线进行试验。试验方法和标准依据《QC/T29106-2004汽车用低压电线束技术条件》的要求进行，试验结果见表1[2]和表2[2]。***接器批发服务***。

从发动机本体往车身上布置的线束分支，要尽量布置在比较开阔的地方，且要留出足够的长度余量．以防止发动机运转过程中给线束造成磨损或拉应力损伤。线束布置时应避开燃油管路，线束上两固定点之间的长度应小于300mm。另外，拐角处需要增设固定点。***接器批发服务***。

搭铁点的分配在汽车线束设计中尤为重要，因为它是保证信号传递的完整性的重要组成部分，如果搭铁点选择不当，就易造成信号干扰，从而影响某些电器正常功能的实现。因此在汽车线束的设计过程中，一定要根据用电设备的性质、功能的不同，对搭铁线和搭铁点作合理的分配，才能地保证汽车上各电气设备的良好工作状态。***接器批发服务***。

对于屏蔽线缆连接的部件外壳不是金属结构的，可以使用金属导电卡子将屏蔽层压装在与车身可靠连接的金属板上，屏蔽效能应达到60dB。 在汽车线束制造过程中，导线长度在手工计算时效率是很低的，同时错误率还很高，虽然有些可以在***的系统里进行计算，但系统的价格昂贵不说，对CAD图纸的格式也有严格的限制，绝大部分的CAD图纸都需要格式转化才能与系统兼容。如果遇到个别厂家给你个PDF图纸，什么系统都无能为力。***接器批发服务***。

起点、终点：就是线号两端在图纸中的位置坐标，单根线两端的位置在护套的位置，中间压接线的一端在护套位置，另一端在中间压接点位置。汽车线束在制造过程中比较关键的环节，用此方法计算的导线长度比较精准，不但效率高，减少人为失误，还节省很多材料成本。在线束制造过程中还有一道工序的工艺很难自动实现，那就是流水线的分装工艺，要想做好分装工艺，对人员的要求比较高，要有足够的经验才能做到。本人也正在对分装工艺进行研究，争取做到对分装工艺实现自动分配，希望大家可以多多交流。***接器批发服务***。