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线路在整车系统中属于比较容易出现问题的一类零件，只有在前期设计和项目阶段做好充分的管路评估才能***的控制线路问题。本文结合通用某车型线束本身制备和整车装配工艺，总结了线束各种失效方式及控制方式，同时提出线束 PDCA 的控制方法，为线束在前期设计阶段提供了好的借鉴。***接器服务***。

线束产品作为汽车电器功能的连接载体，实现各电器零部件之间的电路连接。而各电路连接的起点和终点则构成了线束产品内的回路。可以说线束回路是线束产品的核心，线 束产品的回路设计的品质直接决定整车线束的安全与可靠性。随着车辆电气化程度的提高，电器部件数据增加，各电器之间的信号交互也越来越密切，汽车线束回路的数量也急剧增加，一般车型的线束回路数据已达近1000条（ 图1）。***接器服务***。

特别是在互联网、大数据背景下，***接器厂家，这就要求线束载体不仅仅起到通断作用，***接器定制，对数据的传输速率及响应能力提出了较高的要求，同时由于线束的物理布置空间有限，对其失效性和***返修带来较大的挑战。由于汽车安全性、舒适性及环保要求不断提高，汽车上电路数量与用电量显著增加，从而使整车线束成倍增加，在有限汽车空间中如何有效合理布置已成为汽车制造业面临问题。***接器服务***。

随着车辆安全、智能、舒适性的发展，传感器、摄像头及ECU占据了一定的空间，从而造成线束的布置空间越发狭小，同时功能的增加意味着导线数量及体积不断增大。整车可装拆性、运输便利性等也对线束提出了高要求。下图2是上汽通用某车型的线束发布图，为便于运输和装配，将整车线束切割成11个部分。***接器服务***。

至于普通件，***接器，该类设备对于整车而言。重要性并不是很大。一般为增进驾乘人员的舒适性而加设的电气设备。因此，***接器加工，对于该类器件可以根据情况相互组合，共同铆接搭铁。还有一点需要提醒的是：一定要保证全车搭铁点与蓄电池负极可靠连接。此外，防静电搭铁的相关内容可参考文献。***接器服务***。

采用钎焊的方法时，不允许使用腐蚀性钎剂。焊点应光滑，不允许存在漏焊、为钎透、钎剂夹杂等缺陷。端子与电线连接应牢固，在规定的拉力下不应损伤和脱开，其拉力值应不小于表2规定。电线端面应平整，并与电线的轴线相垂直。端面处导体与绝缘层应在同一平面上。在连接处电线应不弯曲，并在图3所示a区内可见电线端部。***接器服务***。

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