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按照搭铁回路的功能来划分。将电气设备分为2类。一类为重要件，一类为普通件。其中重要件包括发动机控制单元(ECU)、制动防抱死系统控制单元(ABS)及安全气囊系统控制单元(SRS)及其它涉及整车安全的控制单元。该类电负荷不仅对于整车性能及安全至关重要，而且该类电气设备属敏感设备，易受其它用电设备干扰。***接器服务***。

因此，重要件的搭铁点必须单设，而不能和其它电气设备共用搭铁点．以免受其它电器件的干扰，对汽车的性雒：及安全性造成影响。但在有些车辆的设计中，为提高其搭铁可靠性．会对某些重要电器件进行复式搭铁，如安全气囊。这样做的目的是如果其中一处搭铁失效．系统可以通过另一搭铁点搭铁，以确保系统安全工作，同时还可以降低接地阻抗。此外，EMC／RFI搭铁也需要单独设立搭铁点(如音响)，目的是保证收音状态的电磁兼容通过性。***接器服务***。

回路设计方式在某些情况下是不能采用的。当然不同的设计工程师面临的设计环境和制造环境有差异，具体的失效模式也会有所不同，但回路设计中失效模式的规避是首先要考虑的。另一个方面，目前汽车电子化水平显著提高，***接器哪家好，作为一个电子载体，***接器，汽车上面临的电磁环境也更复杂，而线束回路设计如何减少电磁干扰是一个不可避免的课题。***接器服务***。

导线耦合干扰 （图5）、电源干扰、搭铁干扰、辐扰等都会对电器件正常工作产生不利影响，而线束中各回路捆扎在一起，线束回路之间，线束与金属导体之间产生的导线耦合干扰在线束上表现得尤为突出。在回路设计中要减少导线耦合干扰，首先要区分干扰回路和敏感回路。简单点说，***类负载回路比如点火线圈、喇叭、电机等属于干扰回路，而影像、雷达探头、低功率的 LED灯、各类传感器等回路属于敏感回路，在设计过程中干 扰回路和敏感回路需要分开布置。***接器服务***。

试验表明，增加导线间距可降低高频干扰（图6），在无法进行区分的情况下，需通过导线注入干扰的方式进行功能测试，以判断回路设计的正确。同时为降低线束辐射及耦合的影响，应尽可能降低电路回路面积和线束长度。在汽车整车设计中，需要尽量缩小线束的回路面积，特别是电源线与搭铁线，要求回路中线束尽 量并行走线，同时尽量紧贴金属车身固定，***接器多少钱，减少回路面积，***接器厂家，分开走线距离不超过50cm。***接器服务***。

除了干扰回路和敏感回路的布置考虑外，对于线束上使用的抗干扰部件双绞线和屏蔽线也需要在回路设计中予以重视，以达到屏蔽预期：绞合双绞线的两根电线线径、长度应相同，绞距为10~20mm，具体绞距以试验测试为准；屏蔽层搭铁端子应在始末两端将屏蔽层360°与屏蔽外壳进行连接，屏蔽层与屏蔽外壳对信号线形成完全屏蔽。***接器服务***。

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