***接器厂家承诺守信

所有行李仓体、电器仓体、驾驶区地板过线孔及顶风道过线孔等应涂密封胶；驾驶区及仓体的过线孔处要有护套保护并涂密封胶防护。? 线束与车外相通的过线孔涂胶密封；部分选装线束如果未用，必须用铝板、PE板堵住过线孔后打胶密封！***接器厂家服务***。

电子器件控制单元(起动保护器、缓速器控制盒、ABS的ECU，电控发动机的ECU，ECAS的ECU，副起动控制盒，车门遥控器、干燥器传感器、集中润滑的ECU)竖向安装，即线束应从下向上进入控制盒，防止ECU、控制单元其它方向安装时进尘、进水。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。***接器厂家服务***。

汽车线束设计的验证工作随着设计研发的不断细化也越来越精准化，从的采用实车路试验证匹配情况；到针对各电器件的单负载测试和全负载测试，用于修正完善设计；后发展到模拟不同的电器工作工况下电气参数的测量，进行更加完整细化的设计，甚至在各种失效工况下都要确保线束的安全。本文作者旨在从设计角度保证各种工况下车辆的安全使用，同时也通过各种工况下电器参数的采集，对系统进行精准设计，优化设计过余，提高安全系数。***接器厂家服务***。

随着汽车的普及以及汽车上电器件的逐渐增多，汽车安全越来越得到重视。汽车线束安全首当其冲引起大家的注意。汽车设计的V模型在此同样适用，在设计结束后就需要进行相应的测试验证(见图1) 。整车电气系统的电性能测试主要包括电源系统测试、接地系统测试和线束零部件测试，总体可以将所有的测试分为系统稳定性测试和线束安全性测试。***接器厂家服务***。

负载测试主要是对整车电器件在不同工况下工作电流、电压等电参数的测试，目的是为了核实设计状态下电参数的准确程度，根据实测电参数对设计进行优化和修正。根据测试的负载多少又分为单负载测试和全负载测试: 单负载测试为单个电器件的电气参数; 全负载测试指某个***丝下所有负载的电气参数。***接器厂家服务***。

测试作为汽车设计过程中的重要组成部分，包括的内容也很多，此处***讨论线束安全测试方案，具体的测试结果匹配计算等过程文中不进行详细介绍。单负载测试是针对整车所有的负载在负载位置附近对负载的电气参数进行逐一测试，包括瞬态和稳态。瞬态包括其瞬态电压、电流，以及持续时间等，稳态包括电器负载工作稳定后的电压、电流值等。该测试为负载***丝和导线选择提供数据支撑。为某负载测试的特性曲线，通道 1 测试的为电流随时间的变化，在负载打开的瞬间 ( 60 ms 时) 出现接近30 A的冲击，在80 ms时***到5 A左右。根据此特性在选择***丝时需要考虑能否承受30 A的冲击电流，还要长时间承受5 A的稳定负载。***接器厂家服务***。