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在成本变化不明显的前提下，只要能使线束种类减少，提高通用性的设计都统称为线束平台化设计。 平台化设计包括：配置平台、设计平台（零部件整合与线束自身平台）。线束设计工程师困惑的就是BOM表繁多的线束种类，这给物料采购、装配车间带来了极烦。能否将多种变型车按配置特点分成几个平台，一般情况，同系列车型不超过三个平台。新能源汽车线束服务***。

随着汽车电子技术的发展，电子控制单元（ECU）指挥的部件日益增多，比如：发动机电喷系统、ABS装置、安全气囊、遥控门锁、电子防盗、导航、智能通讯、电动方向盘伸缩与倾角调节系统等等。随着集成电路和单片机在汽车上的应用，一种新的概念――汽车电子控制区域网络CAN的概念也就应运而生了。 新能源汽车线束服务***。

固定卡扣的作用是约束线束在车身上的走向，新能源汽车线束定制，以 避免与环境件或车身的尖锐部分产生干涉。固定卡扣类似于标准件，其固定界面是标准化的。车身上的固定界面主要有4种类型：直径为6.5 mm的圆孔，6.2 mm×12.2 mm的椭圆孔，直径为5.0 mm的螺柱，厚度为 1~3 mm的钢板或塑料板。新能源汽车线束服务***。

大部分固定卡扣是通过固定卡扣自带的扎带（固定部分与扎带部分一体或分体） 捆扎在线束上，也有固定卡扣是通过胶带缠绕固定在线束上；还有一种固定卡扣是通过与波纹管管径的配合固定在波纹管上。车门线束上会使用密封型固定卡扣，这种类型的固定卡扣在固定面上增加了海绵泡沫或橡胶垫以防水。按照设计规则，要求线束在车身上 的布置每隔300 mm要有一个有效的固定。新能源汽车线束服务***。

电线横截面。在材质相同长度相同的前提下，横截面越大，重量就越重，考虑到机械强度方面的因素，目前主流横截面仍然保持在0.35mm2，近几年部分厂家开始使用0.13mm2的导线，在保证信号传输正常的前提下，使用较小横截面的导线可以降低成本和重量；另外，目前导线按标准分为德标(FLRY)，日标(***SS)，国标和美标等几大类，其中德标电线绝缘层更薄，pdu新能源汽车线束，柔韧性更好，相对应的，同样线径的导线重量也更轻，所以，新能源汽车线束销售，在轻量化要求下，德标电线考虑优先使用。新能源汽车线束服务***。

尽量减少特殊电线使用。在某些传输信号保真率较高的功能设备连接方面，屏蔽线经常被考虑使用，屏蔽线价格高重量大，如果能不用那就尽量不要使用，我们完全可以考虑使用高质量的双绞线来代替屏蔽线，实际效果也差不了多少。这里有一点需要提到，杭州新能源汽车线束，电线线径/插接件都变小了，但是通过的电流并没有改变，意味着插接件公母端子都必须提高导电性能以及电流承载能力，铜材质外层电镀某种导电性更佳的金属(比如金/银)也是常用的一种方式。新能源汽车线束服务***。

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