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热缩工艺要想做好需要花费时间和精力去深入研究，质量和产能之间的平衡也是我们需要考虑的。汽车线束特别是前舱发动机线束是需要热缩套管保护的，基于现今线束的总装方式，无法做到所有热缩都在预加工这一环节完成，但这是未来的发展趋势，流水线追求的是效率和稳定，***接器报价，理论上所有特殊工艺，比如焊接热缩压接甚至密封圈的组装等工艺都应该放在预加工环节；在研发的时候就应该考虑到这一问题，尽量少的设计需要在各个模块之间连接的焊点，从而提高生产效率。***接器服务***。

之前有不少文章都写过关于汽车线束轻量化的分析，有一定道理；其实在汽车轻量化的大趋势下，所有零部件都离不开这个话题；汽车线束，作为汽车的经脉也不可避免甚至是必然的趋势，想象一下，以高尔夫嘉旅为例，一条内舱线束10.5KG左右，如果通过轻量化工作能减少到7~8KG或者更小，这对节能减排，提升动力节省油耗及控制整车成本有莫大的益处。 ***接器服务***。

设备在每批次开始前检查设备参数（焊接能量、振幅、压力、宽度等），并用标准样件进行防错验证。对于多线、少线等错误能够自动防错。超声波焊接部位呈矩形形状，不能有铜丝形成尖角，无连续裂纹，无过烧/熔化的绝缘层，无焊瘤；线芯没有重叠在导线绝缘层上，导线无弯曲，自熔核处呈直线引出，无散开的线芯，熔焊长度等于或大于5 mm。***接器服务***。

设备 ①加热时间、加热温度和冷却时间已定 义；在冷却阶段，产品被锁定在设备上。 工艺 ①在线束插入热缩套管后，才能剥离绝 缘皮；②热缩套管在线束较多的一侧插入，向线束较少的一侧移动（以减少线股回转的风险），并且能够通过标准操作或工装进行居中***。符合性 ①热缩套管的表面收缩整齐，无过烧；②防水型热缩套管在热缩后需要流胶均匀，距离大于1 mm；③热缩后的防水性能用水密性测试设备进行测试，***接器价格，并使用好坏样件进行验证。***接器服务***。

关于保护线槽，在汽车发展的初期一度还有金属结构材料，我们目前使用的大部分都是高强度的塑料护板/线槽，想轻量化，可以在材质上做文章，尽量使用较轻的聚酰胺(尼龙)来构造；第二，减小尺寸，确定需要保护的关键部位，其他可以采用厚胶布等保护，如果能做到完全取消当然更好，***接器厂家，这需要在设计阶段就考虑。***接器服务***。

关于胶布，胶布本身并不重，不过如果缠绕过多过密那就不一样了.首先，***接器，包胶方式默认为经济的敞开式包胶(花缠)，对于保护要求不高的部位，敞开式包胶可以节省胶布用量，并且这里还有一个要点，花缠间隔按照不同客户要求而不同，比如一汽大众要求间隔1~2个胶布宽度，如果是9mm宽的胶带，那么间隔就是9mm~18mm， 如果客户没有明确要求，那么18mm就是我们的选择 ，重量自然就下来了。***接器服务***。

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