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在回路设计中要减少导线耦合干扰，首先要区分干扰回路和敏感回路。简单点说，***类负载回路比如点火线圈、喇叭、电机等属于干扰回路，而影像、雷达探头、低功率的 LED灯、各类传感器等回路属于敏感回路，在设计过程中干 扰回路和敏感回路需要分开布置。试验表明，增加导线间距可降低高频干扰（图6），***接器供应，在无法进行区分的情况下，需通过导线注入干扰的方式进行功能测试，以判断回路设计的正确。***接器服务***。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在汽车线束中，的组成部件就是导线。导线将电流送入及导出电气部件，大部分导线是铜质的。汽车上所用导线的截面积大小决定了其允许通过电流的大小。汽车上的每条电路都有各自的电路编号，每条导线都有各自的颜色。导线可以是单色的，也可以是带条纹的。 ***接器服务***。

插孔接触件外的绝缘采用了模塑的形式，***接器，将接触件外的间隙填实。插头和插座的插合面采用锥面结构。接触件连接电缆后部分电缆绝缘伸入连接器壳体绝缘。为了提高连接器的耐高压性能，电动乘用车高压连接器选用了绝缘性能良好、击穿电压高、绝缘强度高、高温高压下稳定性好、耐电弧、耐漏电痕迹、吸湿性低的PPA（聚邻苯二甲酰胺）塑料。***接器服务***。

终设计的电动乘用车高压连接器的结构如图４所示。高压连接器的结构从里到外依次为内导体、绝缘层、屏蔽层、外壳。为了使所设计的高压线束在满足基本的可靠电气连接要求外，还具有出色的电磁屏蔽性能，展开了高压线束的屏蔽性能设计。高压线束的屏蔽性能设计主要包括高压电缆自身的屏蔽性能设计、高压电缆与高压连接器结合处的屏蔽性能设计、高压连接器自身的屏蔽性能设计及高压连接器插合界面处的屏蔽性能设计。***接器服务***。

在设计大电流接触件时，选用何种接触形式将直接决定连接器的质量和成本。通常接触件的接触形式主要有片式、片簧式和线簧式三种，如图2所示。片式接触件的插孔为圆柱筒开槽并收口，插孔采用铍青铜丝（棒）加工，原材料价格较贵，且后续收口工序较难控制，产品质量一致性较难保证，成本较高。***接器服务***。

片簧式接触件的插孔为冠簧孔，插孔内安放有１～２个片簧圈，每个片簧圈由多个弹组成，所有弹都向里拱，组成具有弹性的弹簧圈；当插孔和插针相配时，每个弹都和插针接触并且产生挤压力，***接器厂家，保证多点稳定接触；片簧式插孔由黄铜车制件及冠簧冲压件组成，产品一致性好，成本低。图3示出的安费诺公司获得专利的RADSOK插孔结构，即采用了双曲线冠簧技术，接触面积可增加65%，其表面为高耐磨性的镀银层。***接器服务***。

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