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内连接件通常被称作对接件，指线束与线束之间相互对接实现电路连通的插接器，由公端护套和母端护套组成（见图1）。近些年线束护套发展很快，在提高连接可靠性的前提下，小型化和轻量化的设计趋势也非常明显。基于使用环境的复杂性，产品结构也呈现出多样性，例如现在绝大多数的护套增加TPA或者PLR结构，防止端子退出；大尺寸护套采用助力结构，减轻了作业难度；甚至有些厂家开发出带透气膜的连接器，以保证对接位置的腔体内的气压平衡，***接器价格，防止呼吸作用产生的进水问题。护套的这些新技术给线束设计者提供了更多的选项。***接器服务***。

内连接件在选型时，要优先参考以上提到的优良结构，***接器，还应考虑电气系统、装配、环境等各方面的要求。一般情况下，为满足后续车型配置调整或功能增加的整车规划，会选择孔位数比回路数量稍多一些的护套。通常护套的孔位裕度约为15%-30% 。当然，此比例需根据整车的配置规划适当调整，***接器报价，对于确定在整车生命周期内回路数量不会发生变更的内连接，孔位可以不必做出预留。***接器服务***。

门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠，部分枝干可用工业塑料布包扎；较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车上。底盘线因与车体接触部分较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。汽车线束设计的验证工作随着设计研发的不断细化也越来越精准化，从的采用实车路试验证匹配情况；到针对各电器件的单负载测试和全负载测试，用于修正完善设计；后发展到模拟不同的电器工作工况下电气参数的测量，***接器哪家好，进行更加完整细化的设计，甚至在各种失效工况下都要确保线束的安全。***接器服务***。

负载测试主要是对整车电器件在不同工况下工作电流、电压等电参数的测试，目的是为了核实设计状态下电参数的准确程度，根据实测电参数对设计进行优化和修正。根据测试的负载多少又分为单负载测试和全负载测试: 单负载测试为单个电器件的电气参数; 全负载测试指某个***丝下所有负载的电气参数。***接器服务***。

压接出头可见，只有压接出头可见才能更有力地保证压接后端子的拉脱力、满足机械性能；压接出头不能延伸到端子的结合区和自锁区中，否则会影响端子和护套的装配性能，使端子不能正常装入护套内，同时也会影响公、母端子的理想接触，有时还会导致对接护套之间不能完全装配和。***接器服务***。

压接出头长度数值由端子自身特点决定，不同规格的端子对出头长度的数值要求不同，不同生产厂商设计的端子对出头长度的要求也不同。兼顾端子的规格来确定端子的压接出头长度，小规格的端子配压小规格导线时压接出头长度短一些，大规格的端子配压大规格的导线时压接出头长度相对长一些。比如一些常规性端子由于生产商和用户不同，对压接出头长度的要求也不相同。***接器服务***。

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