力可欣客户至上(图)-***接器供应-***接器

短路测试主要分3部分: 短路和部分短路 ( 负载***容量的200%加载和负载***容量的135%加载) 。主要考察***和导线的匹配情况 ( 以导线温升和***丝熔断时间为判断基准) 。失效测试主要考察***丝和接地失效后是否会出现共电源或共接地点模块之间存在潜在回路，以及出现潜在回路后功能是否正常、导线能否承载潜在电流。***接器服务***。

某负载测试的特性曲线，通道 1 测试的为电流随时间的变化，在负载打开的瞬间 ( 60 ms 时) 出现接近30 A的冲击，在80 ms时***到5 A左右。根据此特性在选择***丝时需要考虑能否承受30 A的冲击电流，还要长时间承受5 A的稳定负载。通道2为电压随时间的变化，也是在60 ms时电压由0 V迅速增加到14 V左右，***接器，随之一直稳定在此参数范围内，***接器供应，说明系统一直维持在零部件能够接受的 9 ～ 16 V 范围内，系统稳定合理。***接器服务***。

早期汽车线缆用绝缘材料主要是PVC（聚），但PVC中含有铅，***接器厂家，对******，近 些年来逐渐被LSZH（低烟无卤材料）、TPE（热塑性弹性体）、XLPE（交联聚乙烯）、硅橡胶等材料替代。由于电动乘用车高压电缆在满足高压大电流、抗电磁干扰的同时还要满足耐磨和阻燃等要求。***接器服务***。

LSZH可分为PO（聚烯烃）类和EPR（乙丙橡胶）类两大类，其中以PO类电缆料为主流。PO类LSZH阻燃电缆料的配方中有大量的AI（OH）3、Mg（OH）2无机阻燃剂，从而使该电缆 料具有较好的阻燃、低烟、无卤、低毒等特性，但同时也使其在物理机械性能、电气性能以及挤出工艺性能等方面与其他非阻燃材料及含卤阻燃材料存在差异。***接器服务***。

高压连接器间的连接环节是高压线束本身的薄弱点，为了提高高压线束使用寿命，同时满足高压电气系统的使用要求，必须保 证高压连接器的插拔次数和连接质量。为了验证采用高压大电流接触件技术设计的高压线束的结构合理性、接触面积、接触电阻、抗振性等是否满足高可靠、长寿命及大电流性能等要求，在电动乘用车高压线束样品研制完成后按照相应的设计要求进行了相关性能测试，测试结果如表1所示。***接器服务***。

该电动乘用车高压线束的各项性能都满足了标准要求，***接器加工，其接触件结构、连接器结构及整个高压线束的设计具有一定的合理性。汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。整车电气系统基本上由3个部分组成。***接器服务***。

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