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在端子和导线连接的过程中，前、后保护口对导线线芯起到保护的作用，后保护口尤为重要。在冷冲压连接过程中，如果没有保护口或保护口过小时，压接后导线的线芯就会被端子切断或切伤，使压接后端子的机械性能和电性能降低，甚至会出现安全隐患；当保护口过大时，会使端子和导线的接触面积减小，机械性能不能保证的同时电性能也降低，一般情况下压接后端子和导线的接触面积必须大于导线的截面积。***接器供应服务***。

端子冷冲压连接的高度和宽度是一个确定值，当端子设计成型后，端子的压接高度和压接宽度就已经确定，但由于不同设计制造商设计端子时参照的导线标准不同，其压接高度数值有所差异。如173631-1端子在使用日标0.5mm2的导线和使用美标AWG20导线时压接高度数值不同，所以在实际的应用中压接的高度还需要根据实际使用导线规格来确定。***接器供应服务***。

内连接件通常被称作对接件，指线束与线束之间相互对接实现电路连通的插接器,由公端护套和母端护套组成（见图1）。近些年线束护套发展很快，在提高连接可靠性的前提下，小型化和轻量化的设计趋势也非常明显。基于使用环境的复杂性，产品结构也呈现出多样性，例如现在绝大多数的护套增加TPA或者PLR结构，防止端子退出；大尺寸护套采用助力结构，减轻了作业难度；甚至有些厂家开发出带透气膜的连接器，以保证对接位置的腔体内的气压平衡，防止呼吸作用产生的进水问题。护套的这些新技术给线束设计者提供了更多的选项。***接器供应服务***。

内连接件在选型时，要优先参考以上提到的优良结构，还应考虑电气系统、装配、环境等各方面的要求。一般情况下，为满足后续车型配置调整或功能增加的整车规划，会选择孔位数比回路数量稍多一些的护套。通常护套的孔位裕度约为15%-30% 。当然，此比例需根据整车的配置规划适当调整，对于确定在整车生命周期内回路数量不会发生变更的内连接，孔位可以不必做出预留。***接器供应服务***。

前舱线束与车身线束、车身线束与后背门或后***杠的内连接件，护套的外形尺寸应能满足钣金过孔需要。通常情况下，钣金孔径与护套安装宽度的比例应在1.5:1以上。内连接件要满足其安装区域的防水等级。例如驾驶室内属于干区，此区域的内连接件使用非防水型护套就能满足要求。***接器供应服务***。

而前机舱或者四门防水膜以外的部分则属于湿区，安装在湿区暴露位置的内连接件必须选择防水型护套。有些车型前舱的内连接件设计在了前舱***盒内部，使其处于隐蔽的环境中，虽然选择了非防水型的护套，这样的设计也是合理的。内连接件的耐温等级要高于安装位置的环境温度。内连接件的耐温等级与其材质有关。应根据内连接件所在的环境温度选择适合的材质。***接器供应服务***。