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前舱线束与车身线束、车身线束与后背门或后***杠的内连接件，护套的外形尺寸应能满足钣金过孔需要。通常情况下，钣金孔径与护套安装宽度的比例应在1.5:1以上。内连接件要满足其安装区域的防水等级。例如驾驶室内属于干区，此区域的内连接件使用非防水型护套就能满足要求。新能源汽车线束服务***。

而前机舱或者四门防水膜以外的部分则属于湿区，安装在湿区暴露位置的内连接件必须选择防水型护套。有些车型前舱的内连接件设计在了前舱***盒内部，使其处于隐蔽的环境中，虽然选择了非防水型的护套，这样的设计也是合理的。内连接件的耐温等级要高于安装位置的环境温度。内连接件的耐温等级与其材质有关。应根据内连接件所在的环境温度选择适合的材质。新能源汽车线束服务***。

早进入电动及混合动力汽车充电连接器领域的行业——安费诺公司（Amphenol），其研制的电动车高压线束具有结构简单、性能优异、用户认可度高等特点，可在超高温度、振动、有限空间及其他恶劣环境下可靠工作，新能源汽车线束报价，现已被各家国内外汽车生产商所广泛采用；TYCO、Delphi（德尔福）、LS等其他国外公司紧随其后，广州新能源汽车线束，推出了各自的高压线束解决方案和相关产品。 新能源汽车线束服务***。

为了弥补我国在电动乘用车高压线束领域的研究空白，新能源汽车线束多少钱，摆脱我国电动乘用车中所需的高压线束基本直接采购国外产品的现状，展开了一种高压大电流电动乘用车高压线束的自主研发。根据电动乘用车高压电气系统对高压线束的使用要求，所设计的电动乘用车高 压线束应满足以下要求a、高压大电流的使用性要求。b、抗电磁干扰、防水、抗振、耐 磨、阻燃和接触可靠等安全可靠性要求。新能源汽车线束服务***。

插孔接触件外的绝缘采用了模塑的形式，新能源汽车线束供应，将接触件外的间隙填实。插头和插座的插合面采用锥面结构。接触件连接电缆后部分电缆绝缘伸入连接器壳体绝缘。为了提高连接器的耐高压性能，电动乘用车高压连接器选用了绝缘性能良好、击穿电压高、绝缘强度高、高温高压下稳定性好、耐电弧、耐漏电痕迹、吸湿性低的PPA（聚邻苯二甲酰胺）塑料。新能源汽车线束服务***。

终设计的电动乘用车高压连接器的结构如图４所示。高压连接器的结构从里到外依次为内导体、绝缘层、屏蔽层、外壳。为了使所设计的高压线束在满足基本的可靠电气连接要求外，还具有出色的电磁屏蔽性能，展开了高压线束的屏蔽性能设计。高压线束的屏蔽性能设计主要包括高压电缆自身的屏蔽性能设计、高压电缆与高压连接器结合处的屏蔽性能设计、高压连接器自身的屏蔽性能设计及高压连接器插合界面处的屏蔽性能设计。新能源汽车线束服务***。

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