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前舱线束与车身线束、车身线束与后背门或后***杠的内连接件，护套的外形尺寸应能满足钣金过孔需要。通常情况下，钣金孔径与护套安装宽度的比例应在1.5:1以上。内连接件要满足其安装区域的防水等级。例如驾驶室内属于干区，汽车线束纯铜厂家，此区域的内连接件使用非防水型护套就能满足要求。汽车线束纯铜服务***。

而前机舱或者四门防水膜以外的部分则属于湿区，安装在湿区暴露位置的内连接件必须选择防水型护套。有些车型前舱的内连接件设计在了前舱***盒内部，使其处于隐蔽的环境中，虽然选择了非防水型的护套，这样的设计也是合理的。内连接件的耐温等级要高于安装位置的环境温度。内连接件的耐温等级与其材质有关。应根据内连接件所在的环境温度选择适合的材质。汽车线束纯铜服务***。

TPE是一种兼具橡胶和热塑性塑料特性的高分子材料，在常温下显示橡胶的高弹性，在高温下又能塑化成型，但该材料不耐磨，绍兴汽车线束纯铜，不能满足电动乘用车高压线束的使用要求。XLPE是由耐温等级为75℃的普通PE（聚乙烯）材料经过辐照交联后制得的，其耐温等级可达到150℃，并具有优良的物理机械性能、抗过载能力及长寿命等特点，但不阻 燃。汽车线束纯铜服务***。

硅橡胶的击穿电压高，故具有耐电弧性、耐漏电痕迹性、耐臭氧性，其同时具有良好的耐高低温性，耐高温可达200 ℃，绝缘性能良好，在高温高湿条件下性能稳定、阻燃。在对比上述材料性能后，硅橡胶因具有物理机械性能良好、使用寿命长、价格低廉等优点而成为了电动乘用车高压电缆绝缘材料的。终设计的电动乘用车高压电缆的结构如图1所示。汽车线束纯铜服务***。

汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线，绝缘皮为PVC绝缘材料。线束用导线要有耐温、耐油、耐磨、防水、防腐蚀、、阻燃等特性。汽车线束常用的导线种类有日标(***SS等)、国标(QVR)、德标(FLRY)、美标等几大系列。***SS(***S)导线的特点是薄皮绝缘，汽车线束纯铜价格，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。汽车线束纯铜服务***。

波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。主要的特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA2种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。PVC管的功用和波纹管差不VC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，汽车线束纯铜供应，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。汽车线束纯铜服务***。

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